موضوع: دمای هوای ورودی موتور چه قدر سردتر بهتر ؟

معمولا همه ما وقتی میخوایم رو ورودی هوای موتور کار کنیم میایم و فیلتر هوا رو جایی نصب میکنیم که هوای خنکتر بهش برسه
که اکسیژن تو هوای خنکتر بیشتر هست و راندمان موتور بهتر میشه

هر کی هم میاد و همینجوری فیلتر نصب میکنه میایم و نصیحت میکنیم که جاش بده و هوای گرم میکشه و ...
کلی هم فیلترهای مارک معتبر و غیر معتبر هم تو بازار هست که از معتبرهاش مثل k&n و .... حتی ماده ای خنک کننده به همراه خودشون دارند که بعد از شستشوی فیلتر با اون ماده آغشته میکنن که هوا رو خنکتر کنه و به موتور بفرسته

به خودروهای پرخوران (توربوشارژر و سوپر شارژر )کاری نداریم

الان بحث رو علمی پیش ببریم
بیان تجربه خوبه اما مفید باشه
این که من این مکان فیلتر رو از اینجا به اونجا تغییر دادم و راندمان بهتر شد خوبه اما بحث این تاپیک رو فراتر ببریم

تو موتور ماشینهای امروزی و دیروزی که نگاه کنیم همه موتورها یا اغلب اونها هم ورودی از جای خنکتر دارن و هم یه مقداری از جای گرمتر و خیلی ها هم cold air box هایی دارند که فیلتر و محل مکش موتور از اونجاست
میدونم که موتور خودروهای معمولی رو برای ریس و ... نمیسازن و هدف استفاده روزمره و .... هست اما
در کل

بحث الان ما این هست

دمای هوای ورودی موتور تا چه میزان خنک باشه بهترین راندمان رو داریم
دمای هوای منفی 10 درجه بهتره یا مثبت 10 درجه ؟
آیا این هوای خیلی خنک آسیب به موتور میزنه ؟
میزان دمای هوای ورودی رو میشه به میزان تراکم موتور مربوط دونست یعنی اونی که تراکمش بالاتره هوای خنکتر براش بهتره یا گرمتر ؟
تو خودروهای انژکتور و کاربرات فرق داره ؟
هوا که سردتر بشه تو پاشش سوخت اثر میزاره و پاشش بیشتر میشه ؟

هر چی دما بالاتر بره چون جنبش مولکول ها بیشتر میشه و هوا هم گاز محسوب میشه مقدار هوای کمتری نسبت به حجمی که میکشه به موتور میرسه
ولی شاید این قضیه پیوسته نباشه منظورم اینه که شاید مثلا تو دمای -10 درجه یا حتی زیر صفر درجه عکس العمل عکس داشته باشه!! یعنی شتاب رو پایینتر بیاره


برای همین باید کسی که مکانیک خودرو خونده بیاد بگه مثلا یه موتور 2000 سی سی چقدر هوا نیاز داره تا چه دمایی از هوا بهترین راندمان کاریش هست و چرا!!

این رو هم می دونم هوای گرم بدتر می کنه و شتاب رو پایین تر میاره البته باید دید چند % تاثیر گذاره مثلا 20 درجه بالا تر بره فرضا 5% بخواد تاثیر داشته باشه ناچیزه به نظرم

دوستان تا جایی که میدونم دلیل راندمان بهتر موتور تو هوای سرد اینه که هوای سرد چگالیش نسبت به هوای گرم بیشتره و در صد اکسیزن بیشتری داره و اکسیزن بیشتر یعنی افزایش قدرت.ولی با کاهش دما مثلا -10 یا -15 فکر نکنم تاثیر بر عکس بشه.شاید بشه گفت به خاطر بالا رفتن چگالیه بیش از حد هوا تو دمای خیلی پایین موتور یکم تو زور بیفته تا هوا رو به داخل بکشه و این یعنی یکم تاثیر معکوس

این سرمای هوای ورودی توی ماشینای کاربراتوری اثر منفی میذاره.
پیکان های کاربراتوری یه ورودی فلزی بعد از فیلترشون داشتند که زمستون که برای فیلر گیری ماشین رو میبردیم مکانیک میچرخوندش که هوای گرم رو از پشن پروانه ی رادیات بگیره و تابستون 180 درجه میچرخوند که هوای داغ پروانه نخوره بهش و...

کاهش دما برابر خواهد بود با افزایش وزن هوا در حجم ثابت ... و افزایش وزن هوا برابر خواهد بود با افزایش تعداد مولکول های هوا باز هم در حجم ثابت ...
اکنون ... با توجه به کارکرد اینجین مطابق اصل جابجایی بر اساس حجم ثابت ... پس می توان دریافت کاهش دمای هوای ورودی برابر است با فزونی مولکول های هوا .... و آشکار است افزایش چگالی و تعدد مولکولی هوای ورودی ... موجبات احتراق بهینه تر را فراهم می کند .

اگر موضوع کارکرد بهینه .... از نظر مصرف سوخت و میزان آلودگی و عمر قطعات و غیره ! را در نظر نگیریم .... و فقط از بُعد توان به قضیه نگاه کنیم ... به شخصه حدس می زنم ممکن است نمودار صعودی قدرت حتی با شیب کمتر ... در رنج بالاتر از 20- درجه سانتی گراد نیز ادامه داشته باشد ولی بی تردید ... دمای حدود 40- درجه سانتی گراد .... دمای توقف کارکرد اکثر اینجین های معمولی خواهد بود ...

علت ذکر رقم 20- ، ادامه حرکت صعودی نمودار قدرت در اکثر گراف هایی که دیدم هست و حداقل دلیل توقف در 40- ، خارج شدن سنسور فشار هوای ورودی (maf) از رنج کارکرد* ... و همچنین احتمال انجماد سوخت * می باشد .
اگر تکنولوژی امروز اجازه کاهش دمای هوای ورودی را بدون صرف انرژی زیاد و هزینه های گزاف می داد ... حتی تا 10- ... زندگی ماشین باز ها بسیار زیبا تر می شد !
متاسفانه هنوز هم مکانیزم های کاهش دما یکی از عقب مانده ترین و کم بازده ترین و پر هزینه ترین فن آوری های جهان است ... خوش به حال مردمان اسکاندیناوی !

با توجه به گفته های دوستان کاملا تاثیر دما روی کار کرد موتور مشخص هست و کاملا ثابت شده هست . اما ما که روی دما کنترلی نداریم و نمی تونیم دمای هوای بیرون که وارد موتور میشه رو کاهش بدیم(مگر در موارد خاص و خودرو های خاص که اونم زیاد روی دما کنترلی ندارن ) بهتر نیست روی بخش هایی کار کرد که روشون کنترل داریم ؟ مثلا مسیر حرکت هوایی که وارد موتور میشه و اینکه دمای ورودی چقدر سرد بشه دیگه برای ماشین ضرر داره ؟ باید بگم طبق گفته بعضی دوستان هم به نوع موتور بستگی داره و هم اینکه بهتره ما ایرانیا نگران این موضوع نباشیم چون فکر نکنم دمای هوا تو این کشور اینقدر پایین بیاد که بخواد به موتور ماشین صدمه بزنه ( روسیه که نیست ) تازه گیریمم هوا اینقدر سرد بشه که احتمال اسیب به موتور به وجود بیاد . خب حالا می خوایید ماشینتون و بخاریو بزارید خونه و با اتوبوس برید سر کار ؟ ( به نظر من بحثی که داریم می کنیم یکم بی سرو ته هست یعنی ادامه ندیم بهتره چون تو همین دو صفحه همه چیز هایی که باید گفته می شد و مشخص هست گفته شد )
بهتره تا زمستونه از شتاب ماشینتون لذت ببرید که تابستون فصل حال گیریه

براي ماشين هايي كه قابليت Lean Burning ندارند، كاهش دماي هواي ورودي مصرف سوخت و آلودگي رو افزايش ميده
به طور كلي چون جداول ECU هاي ماشين هاي عادي و به خصوص قديمي ها جداول كوچك هستند و بر اساس بار موتور و دور موتور طراحي شده اند، سر كردن هواي ورودي باعث پاشش اشتباه سوخت و افزايش مصرف ميشه؛ مگر اينكه ECU دوباره برنامه ريزي بشه و جدولش بهينه بشه
ماشين هايي هم كه دلكو دارند، بايد تايمشون دوباره تنظيم بشه

منيفولد بيشتر ماشين ها آلومينيومي است
آلومينيوم انتقال حرارتش خيلي خوبه
توي دور پايين، حرارت بلوك و سرسيلندر مياد تو منيفولد و هواي ورودي رو گرم مي كنه
در دور بيشتر، جريان هوايي كه از منيفولد رد ميشه، دماي منيفولد رو مياره پايين
اين افت دما ميتونه تا 30 درجه هم باشه!
توي مسابقات درگ، از حدود 20 ثانيه قبل از شروع، گاز ميدن
همين كمك مي كنه به كاهش دماي منيفولد